新秀網(wǎng)絡(luò)價(jià)值200億美元，將人工智能等先進(jìn)技術(shù)帶入了一個(gè)新的高度。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成了自動(dòng)裝配流水線、AGV機(jī)器人、智能緩存機(jī)器人、360個(gè)正在運(yùn)行的采摘機(jī)器人、真空吸塵機(jī)器人。CKER和終端分發(fā)機(jī)器人，從消費(fèi)者的順序到接收的整個(gè)過程，都被機(jī)器人覆蓋，大大提高了物流效率。

此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能倉庫是中國最大的智能倉庫。倉庫里有成百上千的機(jī)器人，機(jī)器人正在和拾荒者一起工作。采摘商品的數(shù)量比傳統(tǒng)采摘工人多出3倍以上，解放了最大的人力資源。孔振指出，獨(dú)角獸企業(yè)的亮點(diǎn)在于把人作為最有價(jià)值的資源，用在鉬上。關(guān)鍵位置，盡可能用機(jī)器代替人力，從而降低成本，提高效率。

這些新的物流平臺(tái)的出現(xiàn)，預(yù)示著物流業(yè)必將走向集約化發(fā)展。周偉分析認(rèn)為，未來真正有競(jìng)爭力的物流企業(yè)必須有大量的資本增值，一個(gè)好的管理體系和一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)的RK。

此外，周偉還認(rèn)為，未來的物流業(yè)必須有頂層設(shè)計(jì)，而無車運(yùn)營模式無疑是一種趨勢(shì)。汽車承運(yùn)人不僅可以整合人、車、物、信息，而且還承擔(dān)預(yù)付款的責(zé)任，并可以結(jié)合起來。駝峰運(yùn)輸和其他運(yùn)輸形式的有效運(yùn)輸，具有重要意義。他說，獨(dú)角獸業(yè)務(wù)利用集約化、網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)和無車運(yùn)營的方向發(fā)揮了巨大的優(yōu)勢(shì)。

在王萊看來，獨(dú)角獸企業(yè)的出現(xiàn)有兩個(gè)原因：一是物流企業(yè)必須重視資產(chǎn)，傳統(tǒng)物流企業(yè)按規(guī)模盈利，而新物流企業(yè)通過提高資產(chǎn)的利用率和周轉(zhuǎn)率來突破。物流企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，提高管理能力，目前國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)的管理水平仍然很低，物流業(yè)一直是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。隨著人口紅利的逐漸消失，只有大規(guī)模應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和新工具才能向資本和科技密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

未來，傳統(tǒng)的物流企業(yè)如果不積極地向智能物流轉(zhuǎn)型，必然會(huì)遇到溫水沸沸揚(yáng)揚(yáng)的危機(jī)，而獨(dú)角獸企業(yè)必然會(huì)有危機(jī)感。孔振直言說，獨(dú)角獸E。企業(yè)可能是一個(gè)時(shí)刻，由于市場(chǎng)反應(yīng)速度的差異和成本控制的差異，這些公司可能需要很長時(shí)間才能分化成兩個(gè)梯隊(duì)。

獨(dú)角獸不可能是永恒的贏家，不能跟上市場(chǎng)步伐的企業(yè)很快就會(huì)變成昨天的黃花，將會(huì)有一個(gè)新的獨(dú)角獸企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭中的獨(dú)角獸企業(yè)很可能成長為1／3份額的領(lǐng)導(dǎo)者?？渍裾f，物流市場(chǎng)離首都很近，他們會(huì)把火力集中在這些企業(yè)上，使他們成為真正超越傳統(tǒng)大型物流企業(yè)的黑天鵝。

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