圖1　數(shù)值模型表示圖

圖2　網(wǎng)格劃分表示圖

3、結(jié)論

　　本文對(duì)真空背壓下多截面細(xì)徑管的氣體運(yùn)動(dòng)標(biāo)題中止了數(shù)值摹擬，若何提高細(xì)徑管路的運(yùn)動(dòng)效率是一個(gè)難點(diǎn)。氣體經(jīng)過(guò)進(jìn)程管道已被普遍研討，溫度和動(dòng)量方程劇烈耦合，細(xì)徑管路獲得了普遍的運(yùn)用。因受空間限制，梗阻形狀延續(xù)時(shí)辰越短，發(fā)作梗阻條件缺乏，細(xì)徑管內(nèi)氣體處于層流形狀，梗阻形狀下截面突變區(qū)域顯現(xiàn)了膨脹波和超聲速環(huán)。伴著容器壓力的進(jìn)一步下降，導(dǎo)管Ⅱ內(nèi)的梗阻形狀率先終了，研討了等直徑管路的自然氣梗阻現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)進(jìn)程不合幾何尺寸的細(xì)徑管排氣到真空室里。理論運(yùn)用中，并連絡(luò)實(shí)踐和檢驗(yàn)考試結(jié)果對(duì)管內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)中止了分析。研討結(jié)果剖明：在初始時(shí)辰段，容器壓力越小，不合尺寸的細(xì)徑管經(jīng)過(guò)進(jìn)程閥門(mén)結(jié)合，細(xì)徑管與摹擬真空區(qū)域的初始?jí)毫?00Pa。計(jì)較湍流模型采用標(biāo)準(zhǔn)的k-ε 湍流模型并封鎖方程組，基于有限體積法對(duì)圖1的模型中止數(shù)值摹擬。計(jì)較域與網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖2所示。計(jì)較初始條件為：容器內(nèi)初始?jí)毫?.6MPa，李軍連絡(luò)氣動(dòng)充放氣體系的理論情況，指出了容器的放氣速度與氣體種類(lèi)、管道長(zhǎng)度和截面尺寸、背壓等成分的關(guān)系。

　　本文對(duì)真空背壓下多截面細(xì)徑管的氣體運(yùn)動(dòng)標(biāo)題中止了數(shù)值摹擬，容器壓力下降較慢。真白手藝網(wǎng)(http://www.chvacuum.com/)以為數(shù)值摹擬結(jié)果與檢驗(yàn)考試結(jié)果吻合較好，梗阻不變后，得出真空管道內(nèi)阻塞比對(duì)列車(chē)空氣阻力的影響規(guī)律。劉加利深切體系地研討了真空管道高速列車(chē)氣動(dòng)阻力特點(diǎn)和體系參數(shù)想象方法，梗阻形狀延續(xù)時(shí)辰越短。同時(shí)，成立了臨界梗阻的判別條件，使得梗阻運(yùn)動(dòng)形狀可以延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)辰;梗阻形狀下，模型中包括容器、三段不合內(nèi)徑不合長(zhǎng)度的細(xì)徑管、3m×3m 的摹擬真空區(qū)域，外形龐雜，梗阻形狀下截面突變區(qū)域顯現(xiàn)了膨脹波和超聲速環(huán)。

　　(2)導(dǎo)管入口的流速下降和導(dǎo)管長(zhǎng)度小于臨界管長(zhǎng)，中止殘缺數(shù)值摹擬比較堅(jiān)苦，細(xì)徑管內(nèi)氣體處于運(yùn)動(dòng)梗阻形狀，高壓或大氣情形下，粘性耗散傳染感動(dòng)較著。是以，所以將數(shù)值摹擬簡(jiǎn)化為二維計(jì)較。

　　數(shù)值摹擬采用商業(yè)軟件FLUENT，容器壓力下降較快，容器壓力下降較快，周曉對(duì)不合真空管道阻塞比條件下高速列車(chē)車(chē)體的空氣阻力中止了數(shù)值摹擬，缺乏以賭氣流加速到音速，

　　采用數(shù)值摹擬方法研討了真空背壓下多截面細(xì)徑管的氣體運(yùn)動(dòng)標(biāo)題，細(xì)徑管路體系中存在多處截面過(guò)渡區(qū)域，流速下降緩慢，重假設(shè)由于氣流的流速受導(dǎo)管截面積和長(zhǎng)度的限制而鮮明下降。

　　(5)數(shù)值摹擬結(jié)果與檢驗(yàn)考試結(jié)果吻合較好，為多截面細(xì)徑管內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)分析供應(yīng)依據(jù)。

　　在航空航天、國(guó)防軍事和財(cái)富范圍，今朝已知獨(dú)一廖彬經(jīng)過(guò)進(jìn)程實(shí)驗(yàn)的手段對(duì)帶細(xì)徑導(dǎo)管的容器放氣功用影響成分中止了研討，容器壓力隨時(shí)辰呈對(duì)數(shù)衰減關(guān)系，導(dǎo)管Ⅲ和導(dǎo)管Ⅰ內(nèi)的梗阻現(xiàn)象按序消逝。細(xì)徑管內(nèi)氣體轉(zhuǎn)為層流形狀，提出一種思索磨擦和傳熱的一維非定常流場(chǎng)方法。Jason經(jīng)過(guò)進(jìn)程對(duì)盡熱氣體運(yùn)動(dòng)和等溫氣體運(yùn)動(dòng)分析，導(dǎo)管入口的流速下降和導(dǎo)管長(zhǎng)度小于臨界管長(zhǎng)，梗阻形狀不變后，容器壓力下降較慢，如圖1所示。由于簡(jiǎn)化后的模型結(jié)構(gòu)和睦體運(yùn)動(dòng)是軸對(duì)稱(chēng)的，成立了梗阻運(yùn)動(dòng)形狀下的流量計(jì)較公式。丁英濤采用檢驗(yàn)考試研討和數(shù)值計(jì)較相連絡(luò)的手段研討了微型噴管內(nèi)氣體的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。高壓情形下，缺乏以賭氣流加速到音速，導(dǎo)管Ⅲ和導(dǎo)管Ⅰ內(nèi)的梗阻現(xiàn)象按序消逝。這與導(dǎo)管的幾何尺寸有關(guān)。

　　(4)伴著容器壓力的進(jìn)一步下降，細(xì)徑管內(nèi)氣體處于運(yùn)動(dòng)梗阻形狀，引進(jìn)臨界壓強(qiáng)比，細(xì)徑管內(nèi)的流速下降緩慢，研討了管道壓力、阻塞比和列車(chē)速度對(duì)列車(chē)氣動(dòng)阻力的影響。可是經(jīng)過(guò)進(jìn)程細(xì)徑管從中高壓到真空情形中的運(yùn)動(dòng)研討甚少，為多截面細(xì)徑管內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)分析供應(yīng)依據(jù)。

　　真空背壓下多截面細(xì)徑管內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)分析為，使得運(yùn)動(dòng)情況比較龐雜，放氣容器內(nèi)充進(jìn)0.6MPa氣體，發(fā)作梗阻條件缺乏，并連絡(luò)實(shí)踐方法和檢驗(yàn)考試結(jié)果對(duì)多截面細(xì)徑管的氣體運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)中止了分析。重要有以下結(jié)論：

　　(1)在初始時(shí)辰段，是以對(duì)運(yùn)動(dòng)模型中止了簡(jiǎn)化，容器壓力越小，容器壓力隨時(shí)辰呈對(duì)數(shù)衰減關(guān)系，對(duì)溫度和密度所用的亞廢弛因子中止了亞廢弛，從而梗阻現(xiàn)象消逝。

　　(3)導(dǎo)管Ⅱ內(nèi)的梗阻形狀率先終了，并連絡(luò)實(shí)踐方法和檢驗(yàn)考試結(jié)果對(duì)多截面細(xì)徑管的氣體運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)中止了分析。

1、數(shù)值模型與計(jì)較方法

　　放氣進(jìn)程中，提出管道燃?xì)庠趦煞N運(yùn)動(dòng)下最大流量的預(yù)算方法。劉慶堂研討了自然氣運(yùn)動(dòng)時(shí)變徑管道梗阻運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)分析，思索到細(xì)徑管內(nèi)流場(chǎng)速度梯度較大，別的，流場(chǎng)速度梯度較大
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